试驾蔚来ES6:车不仅是买给自己用的,更是要让别人羡慕的
外观与ES8存在细微差异，作为蔚来品牌的第二款量产SUV，蔚来ES6所代表的并不仅仅是丰富产品线的一员大将，更重要的是，它站在舆论的风口浪尖上，肩负着提升品牌影响力的重要使命。鉴于ES6的定位和价位，它将面向更广大的消费群体，同时蔚来也将通过ES6实现更好的销量成绩。
大家好，这是一篇蔚来ES6的车主故事。他自己几乎不开长途，用车主要是上下班通勤。试驾了多款车型后，被改款的蔚来ES6吸引，一下爬升到了第一位，最后下定。本篇文章分享了他的用车体验，希望对大家有帮助。
我用一句：“日新月异”来形容如今的新能源汽车市场，相信不过分吧？而就是这么一个节奏极快的市场，有一款纯电车足足坚挺了四年才迎来换代车型，它就是我今天试驾的蔚来全新ES6。
三天的试驾让我对蔚来有了更深入的理解，大大提升了我对蔚来的好感度，蔚来ES6对于我来说完全可以满足家用的需求。后续如果有换车想法，可能会在ES8和ES6之间有所纠结，但蔚来当之无愧会成为我的第一选择。 本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来ET5底盘解析,用料扎实,调教还有上升空间
1、我们把ET5升起来了。我们还把它的前悬和后悬底盘上的防护板也摘下来了，现在来逐一的看它的细节。首先我们看底盘上面电池形状，跟我们之前拍过的很多的纯电车有一点点不同，不是一个正正方方的，它在前面有一个小缺口。这个就是跟我们前面讲过的这款车采用了一个长前悬的设计非常有关系。
2、蔚来ET5T底盘在用料方面较为讲究： 高强度钢：车身框架大量采用高强度钢，能有效提升车身整体强度和刚度，保障车辆在行驶过程中的安全性，比如在遭遇碰撞时可更好地吸收和分散能量。
3、蔚来ET5T作为定位中高端的车型，理论上具备采用轻量化材料的条件，但需以官方技术解析或实车拆解报告为准。总结与建议目前，蔚来ET5T的底盘优势主要体现在结构设计与CDC系统带来的动态性能提升，而非具体用料的公开宣传。
4、综上所述，蔚来ET5在底盘调校、油门响应、刹车脚感以及动能回收系统等方面都表现出色，为驾驶者提供了舒适而稳定的驾驶感受。无论是在城市道路还是高速公路上，驾驶者都能感受到车辆的稳定性和可控性，是一款性能出色、驾驶感受优秀的汽车。
5、蔚来ET5T的底盘容易刮蹭。根据车主的实际反馈和车辆设计特点，蔚来ET5T的底盘设计相对较低，这在一定程度上增加了底盘刮蹭的风险。以下是对这一问题的详细分析：底盘设计因素：蔚来ET5T作为一款注重性能和操控的车型，其底盘设计往往更加贴近地面，以优化车辆的空气动力学性能和行驶稳定性。
6、蔚来ET5值得购买。以下是对蔚来ET5是否值得购买的详细分析：优点：颜值设计：蔚来ET5的外观设计精致，力量感和动感并存，灯组设计尤为出色，被认为是目前最有设计感的纯电旅行车之一。用料质感：内饰用料虽非最奢华，但通过巧妙的设计与材质搭配，营造出新颖而舒适的驾乘环境。
续航超600公里,百公里加速4.7秒!深度试驾蔚来ES6长续航版
电池容量为100千瓦/时，工信部续航里程为610公里，在快充状态下，充电时间为1小时（0-80%），慢充时间则为15小时。传动方面，与之匹配的是一台单速变速箱。 在前后双电机的加持下，这台ES6的官方百公里加速可达7秒。在实际驾驶当中，它的加速感的确令我印象深刻。
奔驰ES：电动轿车，续航超600公里，动力操控优秀，智能科技配置丰富，可保障长途出行。小米SU7：2025年新车型，CLTC续航830公里，极限续航457公里，电耗低至6kWh/100km，兼顾性能与续航。
比亚迪唐EV600与蔚来ES6的对比，首先可以从车身尺寸入手。比亚迪唐EV600的长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm，而蔚来ES6的长宽高为4854mm、1960mm、1631mm，轴距为2900mm。从数据上看，蔚来ES6在车身尺寸上略胜一筹，尤其是轴距更长，这可能会为乘客提供更宽敞的乘坐空间。
NOP领航辅助驾驶功能强大!抢先试驾蔚来EC6
此外，得益于溜背式车身设计，蔚来EC6的风阻系数表现更好，这对一款电动车来说，对于续航的提升还是有着不小的作用，签名版车型搭载70度的电池包，其NEDC综合续航里程达到440km，而搭载100度电池包后，NEDC综合续航里程最高可达615km，再加上蔚来的快速换电站，我觉得电动车的续航焦虑可以说在蔚来汽车上不存在了。
只能说，蔚来NOP应该更适合我们中国的行车习惯和驾驶风格，而特斯拉的NOA在有些时候会略显“水土不服”。 在蔚来NOP没有推出之前，很长一段时间只有特斯拉一家提供导航辅助驾驶这项功能，由于平时体验的也比较多，所以对特斯拉的风格还是比较了解的。
在实际使用过程中，驾驶者可与NOMI Mate进行交流互动，显示屏内还会根据用户的需求而变幻表情。当驾驶者进入车内时，NOMI Mate还会自动以“笑脸”表情主动转向驾驶者，仪式感很强。当然了，NOMI Mate还可以实现驾驶模式切换、天窗开闭以及播放歌曲等指令的操作，为用户提供更便捷的驾驶体验。
电车一年跑10万公里,买蔚来还是理想汽车
1、若一年跑10万公里，优先选理想L6（长途占比高或充电受限）或蔚来ES6（城市通勤为主且接受换电模式）。补能成本与效率差异蔚来ES6：纯电续航400-625km（CLTC），依赖换电体系（5分钟换电），但高频使用可能导致换电站资源紧张，补能效率受地域和时间影响。
2、总结：蔚来和理想各有千秋，蔚来在车型选择、售后服务、设计风格和车内科技方面表现出色，而理想则在续航里程、空间舒适性、设计简洁性和智能互联方面更胜一筹。消费者在选择时，应根据自身需求和偏好进行权衡。
3、综上所述，如果您注重车型多样性、丰富的售后服务以及高科技的驾驶体验，蔚来可能是您的首选；而如果您更看重长续航里程、舒适的乘坐空间以及家庭出行的便利性，理想则是一个不错的选择。在做出决策之前，建议您详细了解两款车的具体规格、性能以及实际使用体验，以便做出最适合自己的选择。
蔚来EC6首试:为何在试车之前,我已经先订了一台?
这次我试乘试驾EC6的时间不算很长，上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。
对此，6月23日，蔚来官方回应称：“根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。” 很多网友不解，为何试车要在3楼进行。也有声音认为，事故暴露了蔚来内部样车管理的混乱，可能公司为了追求效率，在停车楼测试已经成为了一种日常。
“目前最热门的还是刚刚到店的EC6，来试驾的年轻用户挺多的，至于免费换电取消的影响，对于我们来说好像并没有很深刻的体现。”从门店fellow的回答来看，蔚来因为前期足够扎实的品牌建设与用户群体构建，目前的发展更像是进入了平稳期。 不过在我看来，危机依然存在。
当然了，我们的体验肯定还没完，我还是想等到ES7在广州有试驾车之后，再在每天我开EC6的路段，用我惯用的驾驶方式来更深度地体验这台车。包括能耗表现，我们也要在标准的测试流程里去做。
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